어제 몽골-중국 국경 도시 이렌에 내려진 금지 조치는 몽골인들에게 큰 타격이었다. 주요 교역 상대국인 우리의 남쪽 이웃이 국경을 폐쇄하고 장기간의 제한을 가한다면, 우리는 어려워질 것이다.
몽골 수출입의 주요 관문이 이렌 국경이기 때문이다. 그러나 금지에 따른 검역이 최소 14일 이상 지속될 것이라는 비공식 보고도 있다.
법내무부 Kh.Nyambaatar 장관은 어제 "중국 이렌시에서 내부 감염이 발생했다. 이에 따라 몽골 국경수비대는 오늘 이렌 주민 3만 명 전원을 검사할 것이며 국경 가동이 중단됐다는 통보를 받았다. 국경 폐쇄로 수출입이 중단되었다. 피해를 예측할 수 없게 되었다."라고 전했다. 재무부 B.Javkhlan 장관은 "지난해 몽골은 임의로 국경을 폐쇄했다. 올해 남쪽 이웃 국가가 국경을 폐쇄할 위험이 있다. 가장 중요한 것은 트럭 운전사들이 국경에 갇혀 있다는 것이다."라고 수요일 국무회의에서 말했다. 장관에 따르면, 교통과 물류 문제는 몽골뿐만 아니라 13개 이웃 국가에서도 발생하고 있다.
국경이 폐쇄될 때마다 수입품의 가격이 오른다. 이것의 분명한 예는 톈진의 혼잡이다. 식품, 상품, 건설자재 가격은 국경에 상품이 쌓였던 5월 이후 올랐다. 건설자잿값 상승으로 집값이 휘청거렸다. 전염병에도 불구하고, 수입과 수출은 역병으로 인해 방해를 받고 있지만, 통일된 무역 정책이 없는 정부에는 뭔가 문제가 있다. 경제학자들은 최근 국경 폐쇄와 재개를 추진하는 것은 몽골에 큰 신호라고 말한다. 현재 몽골의 경제 상황이 중환자실에 있는 사람과 같다고 말했다. 경제학자의 견해를 전달한다.
이코노미스트 D.Batjargal:
- 몽골 경제는 중국에 의존하게 됐다. 중국은 몽골의 주요 수출입 파트너이다. 이렌 국경의 무기한 폐쇄는 몽골 경제에 큰 차질을 빚을 것이다. 경제가 심각한 곤경에 처해 있다. 사람과 비교했을 때, 중환자실에 있는 사람이 회복할 수 있느냐 없느냐가 문제다. 문제는 경제가 있을 것인가 하는 것이다. 본질에서 구조가 좋지 않다. 따라서 실수로부터 배우고 균형 잡힌 구조를 가져야 한다.
경제학자 Kh.Tsevelmaa:
- 중국 측이 국경을 폐쇄한 것은 이번이 처음이 아니다. 국경을 넘을 때마다 수입과 수출이 중단된다. 이것은 몽골의 무역 과정이 옳지 않다는 신호이다. 몽골은 무역 환경을 재고할 필요가 있다. 무역은 몽골의 수출입의 주요 창구이다. 우리는 수출과 수입 침체의 원인을 연구할 필요가 있다. 국경이 폐쇄될 때마다 경제에 미치는 위험의 큰 그림을 보는 것은 위험하다. 이러한 문제들은 단기, 중기 그리고 장기적으로 다루어질 필요가 있다. 시장을 좀 더 자유롭게 움직이려는 조치가 취해지고 있지만, 경제난이 몽골에서 온 것인지, 아니면 중국에서 온 것인지 지켜볼 일이다.
일반적으로, 현재의 경제 상황을 고려할 때, 정부는 기대 수준에 이르지 못하고 있다. 경제성장률이 6%로 대폭 축소되었다. 우리가 앞을 내다보는 한, 우리는 어떻게 하면 정상으로 돌아갈 수 있는지에 더 집중할 필요가 있다. 대유행 이후 정상적인 상황은 어떤가? 이런 식으로 봐야 한다.
경제학자 L.Oyun:
- 중국은 몽골의 주요 교역국이다. 그러므로, 이렌 국경의 위치는 우리 경제에 직접적인 부정적인 영향을 미칠 것이다. 수입과 수출이 전혀 없고 상품과 달러를 벌 수 없는 것과 같은 많은 부정적인 결과들이 있다. 이 모든 신호는 우리에게 교훈을 줄 것이다. 외부로부터 독립해서 직접 제작을 시작해야 한다. 수입품을 대체하기 위해서는 세계적인 수준의 생산이 필요하다 한다고들 한다. 국경이 폐쇄될 때마다 정부는 고집을 꺾지 말고 정책을 세워야 한다. 찬반양론이 있어 국내 생산의 기회를 열어준다. 지금처럼 무역이 계속 침체하면 경제에 큰 타격이 될 것이다. 처음부터 우리는 가격 인상을 느꼈다. 국경이 폐쇄되면서 상품 가격이 급등했다.
경제학자 J.Delgersaikhan:
- 몽골의 경제는 국경을 넘나드는 세 가지 요인에 직결돼 있다. 광업과 무역 부문이 경제 대부분을 차지한다. 결과적으로, 검역체제는 경제에 강한 영향을 미치고 있다. 국경의 입출국 통행이 경제를 결정한다.
올해 2분기 경제성장률이 둔화하였다. 수출과 수입도 하반기에 다시 감소할 것으로 예상된다.
또한, 몽골은 국내 소비량의 100%를 충족시키지 못하기 때문에 우리는 수입품을 통해 두 가지 측면에서 압박을 받고 있다. 첫째, 환율과 관련하여, 국경 통과 능력의 감소는 수입품의 양과 비용에 부정적인 영향을 미친다. 관련 상품 가격이 상승할 수 있다. 수입 가격이 곧 오를 것이다. 열차 운행과 상관없이 몽골의 수입 여건에 직접적인 영향을 미친다.
일반적으로, 우리는 부족과 운송 비용과 관련된 가격 압박에 직면해 있다. 공급 측면 인플레이션은 현재 8.9%로 이미 압박을 받고 있다는 것을 의미한다.
주요 국경인 이렌의 폐쇄는 소비재 가격의 상승으로 이어질 것 같다. 이것은 저소득층에 큰 타격이 될 가능성이 있다. 사실, 10여 년 전만 해도, 가장 우선적인 것은 기본 인프라를 구축하는 것이었다. 만약 우리가 Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait 철도를 건설하고, 자민-우드 철도 노선을 개선하고, 몽골이 국제 기준에 맞는 왕복 차선의 국토 종단 고속도로를 가지고 있었다면, 이러한 어려운 상황의 영향을 덜 받을 것이 분명하다. 수출입 모두 말이다. 지금까지, 우리는 왕복 차선의 국토 종단 고속도로를 짓지 못했다. 우리는 기반시설 분야에서 맹목적인 정책의 직격탄을 맞고 있다.
[news.mn 2021.10.15.]
몽골한국신문 편집인
