의향서 서명은 양 당사자가 보다 자세한 계약 협상을 진행할 수 있도록 하는 구속력이 없는 계약이다.
키위레일의 그레그 밀러 최고 경영자는 한국의 울산에 위치한 현대 미포 조선소를 선택하기로 한 결정은 1년에 걸친 선정 과정을 거쳐 나온 것이라고 말했다. 그는 성명을 통해, 키위 레일은 작년 8월 처음 관심을 표명한 이래 이 문제를 위해 열심히 노력 해왔다고 말했다.
두 대의 새로운 페리는 수명이 거의 끝나가는 키위레일 소속의 노후화된 인터아일랜드 페리 3대를 대체할 예정이다. 엔진, 추진 시스템 및 내비게이션 시스템은 주로 미국과 유럽으로 지정되었다.
그레그 밀러 최고 경영자는 기술 및 상업 협상 단계 이후, 2021년 중반까지 최종 선박 건조 계약을 체결하고, 2022년 말까지 페리 건설을 진행하는 것이 목표라고 말했다.
뉴질랜드가 새로운 목적의 페리를 도입한 지 20 년이 넘었다. 키위레일 선박 프로그램 관리자 매시모 소프라노는 선정 과정이 매우 경쟁적이었다고 말했다. 그는 고품질 조선소를 선택하게 되어 다행이라며, HMD를 세부 협상에 착수하면서 설계, 생산, 품질 등 모든 면에서 납품할 수 있는 조선소로 건조 후 배달까지 마무리되는 것으로 알고 있다고 말했다.
키위레일의 경우, 쿡 해협 노선에서 페리가 열심히 운행되기 때문에 건조 품질이 중요하며, 예상되는 30 년 수명 동안 안정적인 성능이 중요하다고 그는 덧붙였다.
키위레일(KiwiRail)에 따르면. 이 새로운 페리는 2030년까지 탄소 배출량을 30% 줄이는 목표이며, 2050년까지 탄소 중립이 된다.
뉴질랜드에서 사용할 수 있는 경우 다른 에너지원을 사용하고, 첫날에는 도킹할 때 배터리 작동을 제공하고 각 포트의 로컬 전원 공급 장치에 연결한다.
그레그 밀러 최고 경영자는 와이토히 픽톤과(Waitohi Picton)과 웰링턴(Wellington)의 업그레이드된 터미널과 함께 새로운 페리가 승객들에게 최고의 서비스를 제공할 것이라고 확신했다.
그는 와이토히 픽톤(Waitohi Picton) 터미널 재개발 설계로 긍정적 진전을 이루었다며, 이제 선호하는 조선소에 최종 협상을 시작했으며, 웰링턴의 카이와라와라(Kaiwharawhara) 터미널 부지 재개발에 집중하고 있다고 밝혔다.
키위레일은 한국 조선소가 뉴질랜드 방위군의 HMNZS Aotearoa를 포함하여 수십 년 동안 복잡한 선박을 건조해온 경험을 바탕으로 현재 세계 6위 규모라고 말했다.
뉴질랜드 정부는 2020 예산에 4억 달러를 프로젝트에 투입하였고, 2019년 예산에 3,500만 달러를 투자했다.
