오늘(2021년 6월 8일) 몽골 화물 운송 협회 NGO가 몽골의 화물 운송 현황에 대한 정보를 제공했다.
G.Orgil, 몽골 화물 운송 협회 이사장:
-최근 현재 톈진 항에는 4000여 개의 컨테이너가, 남부와 북부의 국경에는 수천 개의 컨테이너가 정체가 빚어지고 있다. 운송비와 상품 가격이 오른 주요 원인이다. 우리 협회에는 70개 이상의 회사가 가입해 있다. 우리는 몇 가지 해결책을 제시했다. 톈진 항의 컨테이너 화물은 대부분 한국과 일본에서 출발했다. 따라서, 자동차는 도보로 또는 특별한 차량에 의해 수입될 수 있다. 톈진 항의 컨테이너도 트럭으로 운반할 수 있다. 가격을 인상한 중국 운수업체에 수요를 보내는 등 열차를 늘릴 수 있는 해법이 있다. 정부 기관들은 이 문제에 대해 잘 일 하고 있다. 본 협회는 매일 정보를 교환한다. 협회는 시민에게 현 상황을 정확하게 알리기 위해 이 기자회견을 했다. 높은 임대 컨테이너를 반납하기 위한 차들이 줄지어 서 있다. 따라서 고가의 컨테이너는 별도로 수출해야 한다. 이것은 외화가 빠져나가고 있다는 것을 의미한다.
B.Bayartel, Land Bridge LLC의 대표:
- 3월 말 이후 톈진에서 자민우드로 가는 철도의 거래량은 줄고 교통비는 늘어났다. 대유행으로 세계 무역은 증가했다. 운송업체들의 업무량이 증가하고 차량도 부족하다. 기차는 톈진 항에 나흘 동안 정차했다. 중국 해운수출업체들의 부담이 과도해 몽골로 가는 철도가 부족하다. 본사는 화차의 수를 하루에 30개 또는 한 달에 30개로 늘리고 싶었다. 빌린 컨테이너와 차량을 반납하는 작업이 있다. 또한, 울란바타르시는 철도부, 도로교통부에 요청하고 협력하고 있다. 빈 컨테이너를 돌려주기가 어려웠다. 두 번째 문제는 몽골에 수입되는 상품의 약 90%가 중국에서 온다는 것이다. 빈 컨테이너를 반납하기 위해 40~45일 동안 어떤 작업도 할 수 없다. 일주일이 지났다. 하지만 최대 100~120일 이내에 배송된다. 이것은 컨테이너 임대 문제를 제기한다. 톈진에서 자민우드로 가는 교통비가 컨테이너당 인상됐다. 컨테이너 임대료도 올랐다.
어제까지 울란바타르에는 700개가 넘는 컨테이너를 보관하고 있다. 반납할 수 있는 화차가 부족하다. 20피트 컨테이너 1개당 5,600달러, 40피트 컨테이너 1개당 11,000달러의 비용이 들 것이다.
추가 보관 비용이 갑자기 증가하고 있다. 이것은 협정을 위반했다고 여겨진다. 두 개의 컨테이너 터미널이 가득 찼기 때문에 새 컨테이너가 도착하면 보관을 수락할 수 없는 상황이다. 컨테이너 보관 비용 또한 존재한다. 하루에 75~100달러의 추가 비용이 발생한다. 해상 컨테이너는 추가 요금을 내야 한다. 컨테이너 반납 후 보증금을 받는다. 본사는 톈진에서 한 회사가 약 2,000개의 컨테이너를 적체하게 되면 1,200만-1300만 달러의 직접 추가 비용이 발생할 것으로 예상한다.
몽골은 한 해운회사에 의존하고 있다. 세계 최대 해운사들이 합병했기 때문에 선택의 여지가 거의 없다. 운송업자들은 몽골로 선적하기를 원하지 않는다. 빈 컨테이너는 반환하는 데 시간이 오래 걸리기 때문이다. 정부는 조처를 하고 운송 회사의 선택을 늘리기를 원한다.
A. Odgerel, Monlogistic Worldwide LLC의 대표:
- 대유행으로 국경을 넘는 차량의 수는 제한되어 있다. 현재 하루에 100대의 화물차량이 움직이고 있다. 이것은 실험적인 방법으로 작동하고 있다. 차량 대수가 제한돼 Erlian과 자민우드에는 빈 차가 정체돼 있다. 자동차 요금이 3~4배 인상되었다. 운전자들의 여건도 어려워졌다. 운송료 인상 폭은 화물차 한 대에 2만~4만 위안이다. 살균 작업 또한 느리다. 중국에서 몽골로, 몽골에서 중국으로 가는 운전기사가 없다. 따라서, 본사는 운전자들이 감염으로부터 온전히 보호하고 국경을 넘을 수 있도록 하고 싶다. Erlian-자민우드에 진입하는 대부분 운전자는 개인들이다. 그들은 가능한 한 빨리 적정 가격을 유지하려고 한다. 운전기사들은 지금 차를 넘겨주려는 이유로 여러 가지 문제가 발생한다.
[news.mn 2021.06.08.]
몽골한국신문 편집인
